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采埃孚AMT变速器开展进程
2020-02-14 22:04:16

采埃孚开发AMT主动变速器的前史

能够追溯到上世纪20年代

1921年采埃孚开发了一款名为Soden的变速器,该变速器是以他的发明者冯索登(采埃孚公司的联合建议人和第一任总经理)命名。

Soden变速器是一种选用常啮合齿轮规划,经过预选档和同步器辅佐的4档变速器,该变速器规划了一套预选组织使得驾驭者能够提早决议即将挂入的档位。

驾驭员经过方向盘一个旋钮设置变速器即将换入的档位,然后踩下离合器,变速器档位便会主动结合。

Soden变速器这种毫不费力的换挡在其时具有很大的技能优势,但是它的规划在其时太过于超前,变速器的操控也过于杂乱,因而仅取得少数出产,并没有在市场上得到商业化运用。

▲ Soden变速器发明者冯索登

Soden变速器 ▷

▲ 第一辆运用Soden变速器的轿车

上个世纪80年代

采埃孚开宣布了一种名为AVS

(Automatic pre-selection gear change system)

主动预选换挡体系

也称为半主动变速器换挡体系

AVS是经过在传统的机械变速器上添加一套换挡履行组织而构成的换挡体系,称之为添加式(采埃孚AMT变速器开展进程Add-on)体系。

下图为AVS与ZF 手动变速器8S-180组合而成的主动预选换挡变速器体系。

从图上能够看出,变速器外部添加了很多换挡履行组织的外挂部件和传感器部件及线束。

▲ ZF 8S-180 AVS变速器

驾驭员在操作AVS体系的时分是经过驾驭室内一个如下图所示的电子式换挡器进行操作的采埃孚AMT变速器开展进程。该换挡器包括一个旋钮开关和一个操控杆。旋钮开关用于挑选行进形式(D: 行进,N:空挡, R:倒车),操控杆用于进行加减档操作、批改起步档位及换入空挡。

驾驭员在进行换挡操作的时分,首要预选一个档位,此刻变速器的档位并没有真实挂入,所以称之为档位预选,驾驭员预选的档位会经过显示屏显示出来。在驾驭员需求换挡的时分,只需踩下离合器,预选的档位便会主动挂入。

这样的操作减轻了驾驭员换挡时的作业负荷,一同在换挡的时分手不需求脱离方向盘,可使驾驭员将注意力集中于前方路况,因而提高了车辆的安全性。

▲ AVS电子换挡器

在这里简略介绍一下AVS为什么被称为半主动变速器。

在手动变速器开端完成主动化的时分,从前运用过“半主动变速器”这个概念,这个词关系到“接合离合器/起步”和“改动档位”两项操作,在这两项操作中有一项完成主动化,称之为半主动变速器,假如两项悉数完成主动化,就能够称为全主动变速器。

已然采埃孚开宣布了半主动变速器体系,是否能开宣布一款全主动的变速器呢?答案是必定的,它便是采埃孚随后推出的第一款现代商用车主动变速器体系:AS Tronic。

上世纪90年代左右

ZF采埃孚AMT变速器开展进程 开端着手开发第一款

货车全主动AMT变速器

尽管其时的电子操控技能取得了很大的开展,但是机电一体化的操修正药业控采埃孚AMT变速器开展进程模块还刚刚处于起步阶段,这就对产品开发工程师提出了极大的应战。

采埃孚在这方面进行了有意义的探究,在历经长达九年的研制作业后,采埃孚于1997年推出了一款可谓里程碑式的产品:ZF AS Tronic变速器。

▲ 1997年采埃孚推出的第一代AS Tronic变速器

▼2000年采埃孚推出的第二代AS Tronic变速器

AS Tronic变速器作为采埃孚AMT变速器开展进程采埃孚第一款全主动机械式变速器,不只完成了变速器换挡的主动化,一同也完成了离合器操控的主动化。

整车上取消了离合器踏板,仅保存油门踏板和制动踏板。这就使得AS Tronic变速器成为一款当之无愧的全主动变速器。

变速器供给了两种操作形式供操作者运用:主动形式和手动形式。手动形式能使驾驭员随时对变速器的换挡进行干涉。

AS Tronic变速器在机械组织上选用双中心轴规划和三段式结构。变速器由一个前置半档副箱、一个3档或4档主箱和一个后置的行星齿轮式副箱组合而成。其间变速器主箱选用滑套式换挡(无同步器),前副箱和后副箱选用同步器式换挡。这种结构规划后边被证明了具有极高的牢靠性,后续的采埃孚TraXon产品在结构上了连续了这种计划。

不同于AVS体系在手动变速器上添加履行器, AS Tronic变速器一切的换挡操控组织集成在了一个安装在变速器顶部的换挡操控模块 – 换挡履行器上。

换挡履行器上包括的电子操控单元ECU,用于选档、换挡的电磁阀和换挡气缸,用于丈量气缸当时方位的行程传感器,变速器输入转速、变速器作业温度和空气压力的各个传感器悉数集成在了变速器的内部,提高了体系的集成度和牢靠性。而离合器的操控则经过集成在变速器壳体底部的操控模块—离合器履行器进行操控。

离合器履行器内包括了履行活塞,操控电磁阀和非触摸式的行程传感器。

得益于电子操控技能和CAN总线通讯技能的开展,AS Tronic 变速器此刻有了一个强壮的电子操控单元— ECU采埃孚AMT变速器开展进程,ECU的软件内包括了变速器体系操控和离合器操控所必需的功用和一套智能换挡战略办理体系。

ECU在车辆行进过程中不断收集各种信息并核算当时变速器最适合的行进档位,强壮的软件功用能够使得变速器一直作业在最优化的状况,一同换挡操作和离合器的主动操控可有用避免一些错误操作,提高了对部件的维护才能。

▲ ASTronic变速器ECU

AS Tronic变速器完全将驾驭员

从离合器操作和换挡操作中解放出来

大大提高了驾驭舒适性

其机械式的变速器结构具有与手动变速器平等的传动功率水平,加上变速器ECU内部选用了优化的驾驭战略,可有用地下降整车燃油耗费。

截止2015年,采埃孚AS Tronic变速器累计出产了超越100万台。

除了货车范畴,AS Tronic变速器在客车,工程机械,特种车辆,起重机,油田作业车,轨迹车辆等多个范畴都得到了广泛运用。

AS Tronic 变速器以其高效,舒适,安全,牢靠赢得了全球很多客户的口碑和信赖,在AMT变速器前史上留下了浓重的一笔。

2015年,AS Tronic变速器取得了巨大的成功撤退出了前史舞台。采埃孚在AS Tronic变速器的基础上,持续开宣布新一代的AMT主动变速器 – TraXon。

那么作为AS Tronic的替代者,TraXon又有了哪些新的特色呢?

下期内容咱们将会跟我们一同共享:TraXon变速器的技能亮点,敬请期待。